変化がなければ、米海軍の将来の艦隊は産業界にとって野心的すぎるように見える 2024/4/12

変化がなければ、米海軍の将来の艦隊は産業界にとって野心的すぎるように見える

テオ・イーガン著

 4月12日、午前2時39分

https://www.militarytimes.com/opinion/2024/04/11/without-change-us-navys-future-fleet-looks-too-ambitious-for-industry/

2023年10月19日、バージニア級潜水艦とコロンビア級潜水艦の製造を担当するロードアイランド州クオンセットポイントの施設を視察する米海軍関係者ら。（アマンダ・R・グレイ長官/米海軍）

世界の防衛市場の詳細な予測を維持している私たちにとって、新しい将来年度防衛計画 (FYDP)予算と 30 年間の造船計画が毎年発表されることほど刺激的なことはありません。この長期計画は、米海軍に必要な能力を構築するために産業界が取るべき道筋を示している。

長期計画を実行するための最初のステップは、大統領の予算要求に従って、2029年度までのFYDP計画を実行することであり、これは船舶の建造スケジュールと状況の予想について多くの洞察を提供します。

これらの船ごとの詳細は、最近の業績、期待の変化、長期計画の前途にある困難な道についての洞察を提供します。

この計画では、最終的に 381 隻（さらに 134 隻の無人艦）という目標を達成するために、現役の戦闘艦艇の数を野心的に増やすことが概説されています。これは、ベースライン計画で 2030 年代後半までにすべての船舶カテゴリーにわたって効果的に納入量を増やすことを示しており、調達量を減らした代替案を示していますが、どちらも 25 年度から 29 年度の FYDP の期待が満たされるという前提から始まります。

海軍指導者らは最近、造船実績の45日間の見直しを実施し、大掛かりな計画のいくつかの遅れが浮き彫りになった。 45日間の見直しの結果を含む、これらの主要なプログラムのいくつかについての私たちの分析は、着実に増加する建造スパンと、造船所に対する需要の増大の見通しが改善に役立たないことを示しています。

潜水艦

コロンビア級潜水艦は最も優先度の高い造船プログラムであり、海軍が弾道ミサイル潜水艦の隻数を10隻という水準に留まるためには計画通りに建造することが必要である。コロンビア号の建造は歴史的にバージニア級に不利益を与える優先順位が付けられてきたため、コロンビア号は共有造船所からより多くの注意とリソースを利用できるようになりました（理想的にはコロンビア号を遅延から守るため）。

最近の造船レビューによると、最初のボートである SSBN-826 は予定より 12 ～ 14 か月遅れています。

(タマラック防衛)

2隻目のボートはまだ正式に遅れていないが、SSBN-827とそれに続くすべてのユニットの建設期間が、1隻目のボートの現在の約100か月から70か月に短縮されるとは想像しにくい。 2 隻目のボートの建造開始が 24 年度に予定されていることを考えると、SSBN-826 の問題が SSBN-827 以降にどの程度影響するかを判断するのは時期尚早です。特に 24 年度に建造される 2 隻のボートが 28 年度までに 6 隻に増える予定であることを考慮すると、SSBN-827 以降の遅延が予想されます。

バージニア級プログラムはここ数年、生産量の増加に伴い大幅な遅れが発生している。しかし、当然のことながら、海軍はより現実的な期待を計画に組み込み始めています。

(タマラック防衛)

2019年以降、各船舶の建造に必要な月数は1隻あたり68か月から、最近納入された4隻では85か月に増加しており、現在建造中の全船舶の平均では95か月になる予定です。

この建造月数の増加は生産量の増加と一致しており、建造される船舶の数は2019年の12隻から2024年には15隻に増加し、2010年代末までに18隻に増加すると予想されている。 FYDP によると、計画されたボートは平均して約 95 か月残ると予想されていますが、これは最近の歴史を考慮すると妥当であると思われます。

優先度の高いコロンビア計画では正式に遅延が発生しており、さらに深刻になる可能性があり、バージニア州では一度に最大18隻のボートの建設が進められているため、同レベルの効率を維持すること自体が勝利となるだろう。

駆逐艦

アーレイ・バーク級護衛艦の調達は、次期護衛艦 DDG(X)の調達が開始される 32 年度まで継続される予定である。

最近納入されたボートとすでに建造が開始されているボートの平均の実際の建造期間または計画された建造期間は、1 隻あたり約 70 か月であり、増加傾向にあります。

ニュアンスとしては、パフォーマンスは主に造船所に固有のものであるということです。 DDG-51 はゼネラル ダイナミクスの Bath Iron Works と HII に分割されています。 HII が建造中または完成した船舶は 1 隻あたり平均 62 か月であるのに対し、ゼネラル ダイナミクスによる船舶は 1 隻あたり平均 75 か月以上かかります。

この性能の差は海軍の予測にも反映されており、HIIは建造スパンが最終的には50カ月を下回り、プログラムの改善を推進すると予想される一方、ゼネラル・ダイナミクス社のボートは70カ月を超えることは決してないと予想されている。

(タマラック防衛)

バース製鉄所の問題が、まだ作業中のDDG-1000計画の難航によるものなのか、それとも他の原因によるものなのかにかかわらず、海軍計画は、今後建造に割り当てるボートの数が減る以外に、DDG-51の建造に関して大きな変化が期待されていないことは明らかである。

一方、HIIは、2024年に建造中の6隻から10年末までに少なくとも9隻に増やすという、大部分の作業を引き受けながら、建造時間を2桁の割合で短縮することが期待されている。

航空母艦

CVN-79 と CVN-80 はそれぞれ当初の納入計画より 2 年以上遅れていますが、CVN-81 は予定通りです。これは主に、CVN-81 が 2 つの通信事業者契約で調達されており、契約締結以来、調達作業をより長期間にわたって分散することができたことによるものです。

(タマラック防衛)

これにより、CVN-81 の計画された建設期間は長くなり、技術的には建設が数年間続いているにもかかわらず、完了した作業が少なくなることを意味します。

キールの敷設はまだ数年先であることを考えると、CVN-81が本当に予定通りに建造されるかどうかはまだ分からない。

フリゲート艦

コンステレーション級誘導ミサイルフリゲートはまだ始まったばかりだが、計画ではすでに納入の遅れを検討している。

最近の造船見直しの結果、先頭艦FFG-62の引き渡しが36か月遅れる見込みであると報告されている。これにより、ボートの総建造期間は 7 年以上となり、当初の見積もり 4 年の 2 倍近くになります。

問題の原因は、沿海域戦闘艦プログラムとサウジのマルチミッション水上戦闘艦を含む3つのプログラムを現在管理している造船会社マリネット・マリーンにあるとされている。海軍はプロセスを改善するための措置を講じていると述べた。

(タマラック防衛)

2番船が2023年12月に建造プロセスを開始する予定だったことを考えると、これらの問題がどの程度続くのか、先頭船だけでなく、建造を開始する次の船にも波及するのかを特定するのは時期尚早だ。

最新の計画によると、造船所は2024年に3隻の可能性で建造中の同クラスの船舶を2028年までに10隻以上に増やし 、同時に建造期間を計画レベルに戻すと予想されている。たとえ最初の数隻の船体でもある程度の遅れが続くと仮定すると、30 年計画で概説されている小型水上戦闘機の納入と艦隊の規模のプロファイルが変化する可能性があります。

米国の造船業を悩ませている問題は、1990年代の産業基盤の削減から近年のサプライチェーンへの新型コロナウイルス感染症の影響まで、複数の要因に起因していると考えられている。

これらの特定のプログラムの最近のパフォーマンスに関してどのような問題が議論されるにせよ、建設パフォーマンスは正しい方向に向かってはいません。状況を考えると、今後数年間の計画の多くは野心的であるように見えます。

産業界がFYDPの計画を実行し、海軍に必要な能力を提供する道を歩むには、大幅な改善が必要となる。

造船業界には、それにふさわしい仕事があります。

Theo Egan は、データ分析および顧問会社であるタマラック ディフェンスの共同創設者です。